Fiat Toro chega com quatro versões e preço a partir de R$76.500,00

De entrada modelo vem com motor 1.8 flex, 4x2 e câmbio automático

Nosso diretor e editor do Jornal Alpha Autos, Sérgio Dias, participou do primeiro lançamento da Fiat em 2016: o Toro. O modelo chega com quatro versões e preço a partir de R$76.500,00. Elas podem ser equipadas com motores flexível ou diesel, com câmbio automático de seis ou nove marchas, ou ainda, manual de seis marchas e trações 4x2 ou 4x4. 

O Fiat Toro tem como versão de entrada a Freedom 1.8 16V Flex AT6 com preço a partir de R$76.500,00. As outras três versões são equipadas com motor diesel: Freedom 2.0 16V com câmbio manual de 6 marchas 4x2 com preço a partir de R$93.900,00; Freedom 2.0 16V com câmbio manual de 6 marchas 4x4 com preço a partir de R$101.900,00; e a top da gama, Volcano 2.0 16V AT9 4x4 com preço a partir de 116.500,00. E a série especial de lançamento, Opening Edition 1.8 16V Flex AT6, com preço de R$84.400,00.

O modelo é fabricado em Pernambuco, na mesma fábrica do Jeep Renegade. Tem o porte, a altura e a ergonomia de um SUV aliado a robustez de um fora de estrada com o conforto de um automóvel. Leva até cinco pessoas e até uma tonelada de carga.

O Fiat Toro foi construído sobre a plataforma global Small-Wide. Como se trata de uma plataforma modular e flexível, ela foi ampliada para gerar uma carroceria maior, com caçamba, formando uma reforçada estrutura monobloco. Ela utiliza mais de 85% de materiais nobres, como o aço de alta resistência avançado. E apresenta elevada rigidez torcional e durabilidade, além de excelente capacidade de absorver impactos em caso de acidentes, graças às linhas de deformação programadas. 

O modelo traz uma carroceria forte, segura, durável e inteligente, apoiada sobre suspensão independente nas quatro rodas, feita para encarar qualquer obstáculo, sempre mantendo o conforto e o silêncio a bordo.

Sua tampa da caçamba bipartida é uma novidade patenteada pela FCA. Ela tem duas portas que se abrem lateralmente, com a possibilidade de abertura de somente uma delas. Leve e prática, a tampa facilita muito o acesso ao compartimento de cargas. A caçamba com 820 litros pode ganhar opcionalmente ainda mais 405 litros com seu inédito e exclusivo extensor, aumentando o comprimento da caçamba e permitindo maior praticidade.

Desenvolvido no Brasil com a integração do design mundial FCA, o modelo tem o grupo ótico dividido em dois conjuntos. Envolvendo toda a carroceria, o conceito Wrap Around acrescenta modernidade e fluidez, onde as linhas de cintura elevadas marcam o dinamismo do Toro, até chegar na inovadora e prática tampa traseira dupla com abertura para as laterais.

O grupo ótico superior tem um formato ousado e muito atraente. Ele traz as luzes de posição (iluminadas por LEDs) e de indicador de direção. Ele também pode contar com a luz DRL (Daytime Running Lamp), com iluminação a LEDs de alta intensidade, que garantem segurança mesmo durante o dia. Já o segundo grupo ótico é responsável pelas funções de iluminação de profundidade. Ele oferece ótima visibilidade em distância e em curvas e fica integrado à grade principal, que traz barras tridimensionais. As lanternas traseiras com LEDs também inovam com o posicionamento horizontal, alargando e elevando visualmente o modelo.

Internamente, o painel do Fiat Toro apresenta desenho moderno, que combina com as linhas ousadas da carroceria, assim como o quadro de instrumentos colorido, que permite grande integração com o motorista; o volante multifuncional; e a Central Multimídia Uconnect Touch NAV 5”. Com carroceria e bancos elevados, a sensação é de se dirigir um SUV e passageiros nos bancos traseiros viajam muito confortáveis. O porta-objetos no console é refrigerado, e as laterais do painel têm luzes noturnas.

Sua direção com assistência elétrica, em conjunto com a suspensão de última geração, garantem rodar suave e confortável, comparável ao de um automóvel, conferindo muito prazer ao dirigir, mesmo em longas viagens. 

O Fiat Toro pode contar com até sete air bags. Vem de série a proteção para motorista e acompanhante, que podem ser complementados pelos laterais (side bags), de janelas (window bags) e também os de joelhos (knee bags). Ele ainda é equipado com controles de estabilidade e de tração.

O modelo traz a função Remote Start ― o primeiro carro nacional com esta tecnologia. Ela permite ao motorista ligar o veículo à distância, apenas pressionando o botão na chave.

Ribeirão Preto recebe palestra da Professora Elismar Álvares da Fundação Dom Cabral

Maurílio Biagi fará participação especial no encontro

A cidade de Ribeirão Preto receberá a professora Elismar Álvares, pesquisadora e considerada referência na FDC em Governança Corporativa, para a palestra “Os desafios da Governança e Sucessão nas Empresas Familiares”. O encontro é destinado às famílias empresárias da região de Ribeirão Preto, podendo participar fundadores, sócios, herdeiros, futuros acionistas, cônjuges e filhos.

Elismar Álvares abordará as melhores práticas de governança e sucessão para empresas familiares, além dos benefícios de se ter um modelo estruturado e eficiente. A professora discutirá também sobre os principais desafios e caminhos que possibilitam a saúde e perenidade do negócio. 

No encontro também será apresentado o “Programa PDA” da Fundação Dom Cabral (voltado exclusivamente para o desenvolvimento das famílias empresárias) e a abertura da nova turma na cidade de Ribeirão Preto. 

 

Maurílio Biagi fará participação especial no encontro

Na palestra “Os desafios da Governança e Sucessão nas Empresas Familiares” os presentes terão a oportunidade de acompanhar a participação especial do Maurílio Biagi, que falará sobre as principais medidas para estruturação da Governança e Sucessão, bem como a preparação dos membros da família.

Sobre Elismar Álvares

Professora Associada e Pesquisadora da Fundação Dom Cabral. Criou e desenvolveu na Fundação Dom Cabral (FDC) a Rede PDA – Parceria para o Desenvolvimento de Acionistas e Famílias Empresárias. 

Assessora de empresas nas áreas de Governança Corporativa, Sucessão Familiar e Mediação de Conflitos. 

Professora visitante do IESI, Espanha, na cátedra de Governança de Empresas de Controle Familiar, em 2006. 

Experiência de 15 anos como Assessora de RH de empresas de grande porte. Especialista em Planejamento de Carreira nas Organizações. 

Formada em Dinâmica de Grupo pela Escola Ruy Flores. Fez o Programa Liderança na Empresa Familiar, IMD, Lausane – Suíça e realizou estudos de Psicanálise Freudiana – GREP. 

Atuou em vários seminários, como conferencista, em Portugal e países da América Latina. 

Organizadora e co-autora do livro “Governando a Empresa Familiar” - Editora Qualitymark. Autora de vários artigos e estudos de caso de empresas. Autora do livro “Governança Corporativa – Um modelo brasileiro” – Editora Campus/Elsevier.

Serviço

Palestra “Os desafios da Governança e Sucessão nas Empresas Familiares” com a Professora Elismar Álvares

Dia 17 de fevereiro de 2016, das 8h30 às 12h 

Hotel Stream Palace: rua General Osório, 850, Centro, Ribeirão Preto, São Paulo 

As vagas são limitadas e as inscrições são gratuitas para membros das famílias empresárias da região através do e-mail vanessa.torrezan@confidenceconsultoria.com.br ou pelo telefone (16) 3421-9808.

Linha 2016 do BMW X1 fica ainda melhor

Modelo tem três versões e preço a partir de R$166.950,00

Nosso diretor e editor do Jornal Alpha Autos, Sérgio Dias, esteve na apresentação do novo BMW X1. na cidade de Santana de Parnaíba, Ele foi conviado pela BMW Group Brasil.

A marca encerrou o ano de 2015 com um número recorde de vendas. No seu melhor ano no mercado brasileiro, mais de 17 mil unidades foram comercializadas. E, buscando manter esse bom resultado em 2016, a marca apresentou a nova geração do X1.

Oferecido em três versões, duas opções do motor 2.0L TwinPower Turbo, de 4 cilindros em linha e preço a partir de R$166.950,00, o modelo vendido por aqui será inicialmente importado e a partir de março produzido na fábrica em Santa Catarina.

O BMW X1 sDrive20i GP é a versão de entrada e seu preço é a partir de R$166.950,00. A sDrive20i X-Line é a versão intermediária e seu preço é a partir de R$179.950,00. Ambas são equipadas com motor de 192 cavalos de potência e tração dianteira. 

A versão topo de linha é a xDrive25i Sport com preço a partir de R$199.950,00. Ela é a única com tração 4x4 e seu motor tem 231 cavalos de potência.

“Estamos muito satisfeitos em oferecer o novo BMW X1 no Brasil poucos meses após seu lançamento na Europa. Isso mostra o esforço do BMW Group Brasil não só em manter sua linha de produtos sintonizada com os principais mercados globais da marca, mas de seguir ampliando a gama de veículos disponíveis aos nossos consumidores em solo brasileiro”, afirma Martin Fritsches, diretor de vendas da BMW do Brasil.

A linha X1 conta agora com uma nova plataforma, maior e mais robusta. A posição de dirigir cresceu, garantindo maior visibilidade ao motorista e o espaço para quem viaja atrás também foi ampliado. O porta-malas seguiu esta mesma tendência e passa a dispor de 505 litros de capacidade, podendo alcançar 1.505 l com os bancos traseiros rebatidos.

No motor os destaques ficam para o Driving Experience Control com Eco Pro, a função Auto Start/Stop e a tecnologia de regeneração de energia de frenagem que possibilitam atingir o melhor equilíbrio entre desempenho e eficiência. 

No quesito conforto e segurança, o volante esportivo é equipado com paddle-shifts para rápida troca de marchas e o modelo vem com seis air bags, controles de estabilidade e tração, pneus com tecnologia Runflat e faróis com tecnologia full-LED. 

Uma boa novidadade é o sistema BMW ConnectedDrive, que incorpora serviços de concierge, informações de trânsito em tempo real e chamada de emergência inteligente e BMW TeleServices – serviço que faz a “ligação” entre o cliente e a concessionária.

O modelo inclui também sensores de estacionamento traseiro e de chuva, com acionamento automático dos faróis baixos, e rodas de liga leve aro 18. A versão sDrive20i X-Line ganha teto solar panorâmico, bancos elétricos, espelhos rebatíveis e fechamento do porta-malas eletrônico. O xDrive25i Sport, por sua vez, também conta com rodas aro 19 e Som HiFi.

As três versões são disponibilizadas com cinco opções de cores externas, sendo duas sólidas (Branco Alpino e Preto II) e três metálicas (Preto Safira, Prata Glacier e Cinza Mineral). As versões sDrive20i GP e sDrive20i X-Line contarão com duas opções de revestimento Sensatec (Preto e Bege Canberra). O xDrive25i, por sua vez, virá com bancos esportivos revestidos exclusivamente em Sensatec Preto.

Hyundai Azera e o prazer de dirigir

Modelo está mais luxuoso e seu design mais atraente

Nosso diretor e editor do Jornal Alpha Autos, Sérgio Dias, conheceu e avaliou o Hyundai Azera. A fabricante sul-coreana busca, com seus bons produtos, fazer frente aos luxuosos modelos alemães da Audi, BMW e Mercedes-Benz. Ainda falta, mas bem pouco. 

A versão top de linha do Azera, única que é oferecida no Brasil, tem preço a partir de R$180.840,00. Ele foi remodelado e consegue chamar muita atenção por onde passa. As mudanças em seu design deixaram o modelo com apelo ainda mais esportivo e jovial. 

Ele conta com um novo painel multimídia de oito polegadas, teto solar panorâmico, bancos dianteiros e volante com aquecimento, regulagem elétrica e memória para duas pessoas, cortina manual nos vidros laterais da segunda fileira, cortina automática retrátil no vidro traseiro, Bluetooth, comando de áudio no volante, faróis de xenônio, rodas 18”, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos elétricos com desembaçador e muito mais conforto e comodidade.

Em relação a versão anterior do modelo, percebe-se claramente as mudanças na frente e na traseira. As novas linhas do para-choque traseiro com dois tons, em alto brilho, criam uma aparência mais larga e elegante e ressaltam o novo desenho das saídas de escapamento, enquanto a nova grade e o novo para-choque dianteiro dão continuidade e complementam os faróis de neblina.

Internamente o novo painel central está com controles mais acessíveis, como os de aquecimento e ar-condicionado. E a segurança que não se vê está presente: nove airbags, incluindo bolsas laterais para a segunda fileira de assentos e de joelho para o motorista.

O motor do Hyundai Azera é um V6 de 30 litros e 24 válvulas. Tem 250 cavalos de potência e de acordo com o fabricante faz de 0 a 100 km/h em apenas 8,7 segundos. Sua transmissão é automática, seis marchas, com controle manual SHIFTRONIC - proporciona trocas suaves e um amplo campo de variação, se adaptando de forma ideal às características do motor.

O sistema tem um modo econômico ativo (Active Eco Mode) de funcionamento, que modifica o gerenciamento do motor e da transmissão para melhorar a economia de combustível, resultando numa redução de consumo de mais de cinco por cento em condições reais de utilização.

O Honda Civic LXR 2016 agrada até o fim

Atual geração do modelo está saindo de linha esse ano

Sérgio Dias, nosso diretor e editor do Jornal Alpha Autos, um dos produtos editados pela Dália Comunicação, teve a oportunidade de conhecer e avaliar o Honda Civic LXR 2016. Já vem sendo divulgado há algum tempo que a nova geração do Honda Civic logo desembarca por aqui. 

É possível inclusive encontrar fotos do novo modelo numa breve pesquisa pela Internet. Tivemos a oportunidade de avaliar a versão LXR 2016 do modelo, a de despedida da atual geração e ela merece aplausos por tudo o que oferece.

A versão intermediária do modelo tem preço a partir de R$83.700,00. As duas outras versões são a LXS (entrada e única equipada com motor 1.8 litro, opção de câmbio manual e preço a partir de R$75.700,00) e a topo EXR (preço a partir de R$94.100,00).

O Honda Civic LXR conta com grade frontal diferenciada, barra cromada na tomada de ar do para-choque, farol de neblina com formato circular, porção superior do painel interior em preto e acabamento em pintura metalizada na moldura do painel de instrumentos.

Com muito conforto e segurança, o modelo conta também com controle de tração/estabilidade VSA (Vehicle Stability Assist) e o sistema de direção MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering), que interpreta o movimento do motorista favorecendo ou enrijecendo o esterço da direção quando o carro começa a sair da trajetória em uma curva, auxiliando na retomada do controle do veículo. 

Tudo isso deixa a versão mais completa, reforçando as características que o consagraram como um sucesso em seu segmento: prazer ao dirigir, alta tecnologia, sofisticação e design esportivo e jovial.

No Honda Civic LXR a central de áudio é composta por um monitor LCD colorido de 5 polegadas no painel de instrumentos, que reproduz as informações gerais do veículo, o computador de bordo e a imagem da câmera de ré, além de dados do sistema de áudio, que conta com CD player, entrada auxiliar, USB e Bluetooth.

O ar-condicionado é digital, possibilitando a manutenção da temperatura ideal no interior do veículo. O painel possui a parte superior na cor preta, em contraste com a parte inferior em cinza-claro, e acabamento em pintura metalizada na moldura do painel de instrumentos, conferindo um aspecto esportivo e sofisticado. Conta também com a função de acendimento automático dos faróis, revestimento dos bancos em couro e os botões de comando no volante possuem aro cromado.

A versão vem com direção assistida por sistema elétrico, freios a disco nas quatro rodas, ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de frenagem), rodas de liga leve aro 17”, com design exclusivo e acabamento diamantado e pneus 205/50R17.

Seu motor é o i-VTEC 2.0 SOHC com a tecnologia FlexOne, que dispensa o tanque auxiliar para partida a frio. Ele desenvolve até 155 cavalos de potência e a sua transmissão é automática, equipada com paddle shift, oferecendo uma condução mais esportiva.

O Honda Civic LXR é equipado com a função ECON, que permite uma condução mais econômica. Ao ativar o recurso por um botão, diversos sistemas do veículo alteram seu funcionamento para privilegiar o baixo consumo de combustível, como o controle eletrônico da injeção – ETCS (Electronic Throttle Control System) – e o ar-condicionado.

O Nissan Versa Unique é quase nota dez

Falta opção de câmbio automático no modelo que tem preço a partir de R$56.190,00

Nosso diretor e editor do Jornal Alpha Autos, Sérgio Dias, teve a oportunidade de conhecer e avaliar mais um modelo: Nissan Versa Unique.

Quem olha o Nissan Versa Unique pela primeira vez acredita se tratar de um modelo de categoria superior a dele. Versão topo de linha, tem preço a partir de R$56.190,00, amplo espaço interno, tecnologia e conectividade. Mas falta a opção de câmbio automático que alguns concorrentes já têm. Além da versão que tivemos a oportunidade de conhecer e avaliar, o modelo tem outras quatro opções: 1.0, 1.0 S, 1.6 SV e 1.6 SL.

A sensação de estar diante de um modelo de categoria superior está no fato do design do Nissan Versa Unique trazer elementos da assinatura global da marca que são comuns aos seus sedãs maiores, como o Sentra e o Altima – os dois também vendidos pela marca aqui no Brasil.

No Unique os faróis de neblina e o para-choque traseiro foram reestilizados para ficarem mais angulares. Ela conta com o toque de classe dos retrovisores externos com as luzes indicadoras de direção incorporadas.

Por dentro, o Nissan Versa Unique oferece maior refinamento, com novo estilo e materiais de alta qualidade. O console apresenta a opção de acabamento Piano Black e as portas têm forração em tecido. Há detalhes cromados no botão do freio de estacionamento e maçanetas das portas e o volante pode ser forrado com couro. O sistema NissanConnect também equipa a versão. O funcionamento é simples: após a compra da versão, o proprietário se cadastra e registra o seu carro, além de baixar o app em um smartphone com os sistemas operacionais Android ou iOS. A partir disso, é possível interagir com aplicativos como Facebook e Google.

O modelo também conta com comandos de som e do sistema Bluetooth Streaming (para telefone e arquivos de áudio digitais) no volante; ar-condicionado digital; sistema de navegação por GPS integrado ao painel e câmera traseira. O sistema de áudio tem rádio, CD player com funções para MP3, função RDS, entrada auxiliar para MP3 Player/ iPod, conector USB, quatro alto-falantes e tela de 5.8 polegadas sensível ao toque e comandos de voz em português. 

Uma novidade na segurança é a oferta de pontos de ancoragem para cadeiras infantis. A versão conta tanto com o sistema europeu (Isofix) quanto com o norte-americano (LATCH), que prende a cadeirinha por alças na base e pelo topo. Assim como o Isofix, torna a instalação do assento mais prática e fornece mais segurança que o uso do cinto de segurança para prender o assento infantil. Essa versão também conta com cintos de segurança traseiros laterais e central retráteis de três pontos. 

O motor do Nissan Versa Unique tem 1.6 litro, bicombustível e desenvolve até 111 cavalos de potência. O consumo urbano atinge 8,6 km/l, com etanol, e 12,4 km/l, com gasolina. Na estrada faz 10,2 km/l, com etanol, e de 14,8 km/l, com gasolina. 

O Nissan Versa Unique conta com rodas de liga leve aro 16 calçadas com pneus Continental ContiPower 195/55 R16.

JAC T6 conquista pelo design e preço

Opção de câmbio automático deixaria o modelo mais atraente

Nosso diretor Sérgio Dias, que também edita o Jornal Alpha Autos (http://www.alphaautos.com.br/), teve a oportunidade de conhecer e avaliar o modelo T6, da chinesa JAC Motors. Aquele ditado que diz “a primeira impressão é a que fica” cabe bem no mercado de venda de veículos. 

O consumidor brasileiro gosta de carro bonito. E nesse ponto a JAC Motors acerta com o modelo T6, seu SUV com preço a partir de R$71.990,00. 

Além do belo design e do preço, o JAC T6 vem equipado com diversos itens de comodidade: vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico, quebra-sóis com espelhos e luzes de cortesia, tomada 12V e conexão com USB no console, sensor de estacionamento com câmera de ré direcionável de acordo com o ângulo de esterçamento das rodas dianteiras e volante multifunções com regulagem de altura.

Seu motor tem 2.0 litros, flex e rende até 160 cavalos de potência. Ele já é equipado com o sistema de pré-aquecimento do combustível. Sua transmissão é manual com cinco velocidades – e aqui talvez esteja um ponto que precisa ser corrigido no modelo: ter a opção de câmbio automático.

Ronaldo Matheus Benedicto, engenheiro mecânico, conheceu o modelo. “O JAC T6 tem um visual moderno, atraente, é muito bem equipado e tem uma confortável posição de dirigir. Seu câmbio manual não tem engates tão precisos e o modelo merecia uma versão com câmbio automático”.

O JAC T6 tem 4,475 metros de comprimento e 1,84 m de largura, visual moderno e imponente desenvolvido no Centro de Design da JAC Motors, em Turim, Itália, além de um acabamento refinado. O modelo tem apliques cromados por toda a grade e ao redor do vidro, além de repetidores de seta nos retrovisores. 

Graças a sua boa altura de 21 centímetros do solo, o JAC T6 tem boa estabilidade em curvas, e também garante ótimo conforto nos terrenos mais acidentados. Tudo isso é possível graças à moderna plataforma, desenvolvida especialmente para o modelo, mas que previu, desde o início, ajustar sua performance prioritariamente para o asfalto – o modelo não tem a opção de tração 4 x 4. Seu porta-malas possui a partir de 610 litros de capacidade.

Também traz itens como faróis com projetor e regulagem elétrica de altura e acendimento automático, que inclui o funcionamento automático durante 30 segundos após o motor do carro ser desligado.

A suspensão independente garante ótima estabilidade e conforto ao JAC T6. O sistema conta com McPherson na dianteira e multilink na traseira, com barras estabilizadoras em ambos os eixos.

Já o conjunto de freios traz discos nas quatro rodas com ABS e EBD. As rodas são de liga leve aro 17” e têm desenho exclusivo, calçando pneus 225/60 R17. A direção oferece assistência elétrica progressiva, o que garante maior conforto e segurança ao dirigir sem subtrair potência do motor como nos sistemas hidráulicos.

Como opcional, o modelo pode vir equipado com o sistema multimídia da Foxconn, totalmente intuitiva e em português, e possui conexão HDMI e Bluetooth, leitor de MP3, entradas USB, SD Card e Auxiliar. Conta com a função “Link”, que permite conectar, espelhar e operar todas as funções de alguns modelos de smartphones ou tablet através do touchscreen da tela HD de 7 polegadas. 

Essa flexibilidade permite utilizar e operar aplicativos como o Waze, verificar e-mails ou acessar o Facebook, e até visualizar o álbum de fotos do seu celular, diretamente do painel do carro.

Fiat Doblò Adventure é o carro para toda família

Versão tem seis lugares, amplo espaço para bagagens e preço a partir de R$78.980,00

Sérgio Dias, editor do Jornal Alpha Autos, um dos produtos da Dália Comunicação Editorial, teve a oportunidade de conhecer e avaliar o Fiat Doblò Adventure.

O design pode não ser o seu atrativo, mas para quem busca um carro para levar até seis pessoas, suas bagagens e ainda sobrar espaço, certamente o Fiat Doblò Adventure deve ser considerado.

A versão aventureira do modelo, que tem preço a partir de R$78.980,00, foi avaliada numa viagem de oito dias com cinco pessoas e suas bagagens. E a única preocupação foi com o trânsito até a cidade de Ubatuba, litoral norte do estado de São Paulo. Com muito conforto o modelo atende perfeitamente as necessidades da família.

O Fiat Doblò Adventure tem amplo espaço interno, muito conforto e versatilidade. A versão é equipada com o motor E.torQ 1.8 16V Flex e dispõe de uma grande área envidraçada que permite excelente visibilidade, boa posição de dirigir, portas laterais corrediças, que facilitam o acesso ao interior do veículo. 

Conta também com Rádio Connect e sensor de estacionamento traseiro, que facilita nas manobras – não vamos esquecer que essa versão conta com o estepe fixo na traseira com recobrimento estético exclusivo e parafuso antifurto

A versão ainda conta com Barras longitudinais no teto, bússola e inclinômetros longitudinal e transversal, computador de Bordo que informa distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso, direção hidráulica, estribos laterais antiderrapantes, rodas de liga leve 5.5 x 15" exclusivas com pneus de uso misto 205/70 R15, Suspensão elevada e tomada 12V.

Toyota Hilux fica melhor na linha 2016

Modelo tem novo design e preço a partir de R$114.860,00

Editado pela Dália Comunicação, o Jornal Alpha Autos foi convidado pela Toyota do Brasil para participar da apresentação da Nova Hilux 2016.

O editor Sérgio Dias viajou para a província de Mendoza, Argetina e conta a seguir tudo sobre o lançamento, que a partir do dia 18 de novembro e com preço a partir de R$114.860,00, começa a ser comercializada no Brasil.

A oitava geração da Toyota Hilux tem novo design e uma lista de equipamentos mais recheada, conforto ao dirigir nos ambientes on e off road, novo motor e transmissão, chassi mais resistente e mais segurança.A linha 2016 da Toyota Hilux chega nas cores Branco Polar (Sólido), Prata Névoa, Cinza Granito, Preto Atitude e, a novidade, Vermelho Volcano. E conta com seis diferentes versões: chassi-cabine 4x4 e câmbio manual por R$114.860,00; Standard 4x4, nas configurações com cabine simples ou dupla, também com transmissão manual de seis velocidades e preço a partir de R$118.690,00; SR com preço a partir de R$162.320,00; SRV com preço a partir de R$177.000,00 e a nova top de linha SRX com preço a partir de R$188.120,00.

Comparada à geração anterior, a nova Hilux é 7 centímetros maior (5,330 mm), 2 centímetros mais larga (1,855 mm) e 4,5 centímetros mais baixa (1,815 mm). O entreeixos permanece com excelentes 3,085 mm. A dianteira mostra contraste entre o grande para-choque e a grade frontal estreita, que parece se fundir aos faróis, formando uma só peça.

Realçando ainda mais o design inovador, a versão top de linha SRX é equipada com faróis de LED, com projetor e ajuste automático de altura, além de luzes diurnas de LED. As demais versões estão equipadas com faróis de halogêneo e as versões SRV e SRX também contam com faróis de neblina.

A versão SRX é equipada com novas rodas de liga leve de 18 polegadas e com pneus 265/60R18, enquanto as versões SRV e SR trazem rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus 265/65R17. As outras possuem rodas de ferro de 17 polegadas, com pneus 225/70R17.

O design traseiro completa o conjunto elegante e forte da dianteira e lateral. Destaque para o novo grafismo das lanternas verticais. As versões SR, SRV e SRX contam com a maçaneta de abertura da tampa cromada, onde também está localizada a câmera de ré, proporcionando à nova Hilux uma aparência mais fluida. O para-choque foi projetado para melhorar a acessibilidade à caçamba, e é cromado nas versões SR, SRV e SRX.

O formato do teto da nova Hilux possui dois vincos que ajudam a direcionar a passagem de ar para fora da área da caçamba, tornando o veículo mais estável.

Comparado à geração anterior, o compartimento de carga nas versões cabine dupla está 0,5 cm maior (1,525 mm), 2,5 cm mais largo (1,540 mm) e 3 cm mais alto (480 mm). Da mesma forma, a fim de fornecer aos clientes maior durabilidade e resistência, o apoio da tampa da caçamba está equipado com placas de aço, em vez de fios.

O design interno une a confiabilidade e a funcionalidade necessárias para um espaço de trabalho com a elegância e a estética exigidas para o uso pessoal.

Nas versões SRX e SRV, um friso metálico horizontal cruza o painel de instrumentos de ponta a ponta, integrando as zonas de informação (painel de instrumentos) e operação — controles do ar-condicionado e do sistema de som e navegação. Este item, aliado a outros detalhes, tais como a iluminação na cor azul do painel de instrumentos, cria uma atmosfera elegante e funcional.

Com excelente mistura entre aderência e funcionalidade singular, o novo volante se destaca por sua espessura, garantindo ao motorista a empunhadura correta e acesso aos controles de volume ou do telefone, presentes nas versões a partir da SR.

Desde a versão de entrada, a nova Hilux conta com direção hidráulica progressiva, ar-condicionado, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, medidor de economia de combustível, aviso sonoro de chave na ignição e luzes acesas, limpador do para-brisa com temporizador e nivelador dos faróis. O modelo conta agora com o botão Push Start, facilitando a operação de ligar e desligar o veículo.

Nas versões SR, SRV e SRX, o volante traz as funções do áudio, telefone e comandos de voz, para que o motorista possa realizar todas as operações sem tirar as mãos dele. Somado a esta comodidade, as versões SRV e SRX possuem controle de velocidade de cruzeiro.

Outra novidade é o display colorido de 4,2”, localizado no meio do painel de instrumentos, entre o velocímetro e o conta-giros, que equipa as versões SRV e SRX. Dentre as funções disponíveis, destacam-se as informações de fácil leitura do áudio, do sistema de navegação ou da performance de pilotagem. Por exemplo, o indicador “ECO” é uma função que avalia o desempenho da condução e ajuda a reduzir o consumo de combustível.

A versão SR também conta com um display de múltiplas funções, porém um pouco menor e em tela preto e branco.

As versões SR, SRV e SRX possuem um dispositivo de áudio ligado à uma tela touchscreen de 7”, com funções de DVD, MP3, entrada auxiliar de vídeo e seis alto-falantes, e que fornece informações de consumo de combustível e da câmera de ré, para facilitar manobras de estacionamento. As novas Hilux SRV e SRX também contam com navegador GPS e TV digital.

Nas versões SRV e SRX, a Hilux vem com sistema de ar-condicionado automático digital de design renovado, que inclui saídas de ar para os bancos traseiros, ampliando ainda mais o conforto dos passageiros. Na nova Hilux SR e Standard cabine dupla, o ar-condicionado é analógico. As versões SR, SRV e SRX possuem porta-luvas refrigerado.

As Hilux SRV e SRX trazem uma inovação que, sem dúvida, é de grande utilidade para os clientes: uma tomada de 220 v, que pode ser usada para carregar celulares, computadores portáteis, câmeras fotográficas e de vídeo, entre outros aparelhos.

Todas as versões estão equipadas com volante com ajuste de altura e profundidade. Além disto, em relação à geração anterior, a altura entre o assento dos bancos dianteiros e o teto foi elevada, bem como o espaço lateral para os ombros em 1,9 centímetro, nos bancos dianteiros.

Na nova Hilux, as partes laterais dos bancos dianteiros são feitas de um material mais resistente. As versões SR, SRV e SRX tiveram o ajuste do banco do motorista aumentado, chegando a 6 centímetros. 

As versões SR, SRV e SRX possuem apoio de braço com dois suportes para copos na parte de trás e bancos traseiros bipartidos em 60/40, facilitando o transporte de itens grandes dentro da picape.

A nova Hilux tem configuração de suspensão aprimorada – independente com braços duplos triangulares, molas helicoidais e barra estabilizadora, na dianteira, e eixo rígido com molas semielípticas de duplo estágio, na traseira, proporcionando uma dirigibilidade ainda mais confortável, reduzindo vibrações ao rodar em pistas irregulares em baixas velocidades, e ondulações, em média e alta velocidades. Esta nova configuração melhora consideravelmente o conforto, a níveis somente percebidos, até agora, em outras categorias de veículos, como os utilitários esportivos.

Quanto ao isolamento acústico, o ruído da combustão e as vibrações do novo motor diesel foram reduzidos. Dentre outras medidas adotadas, o painel de isolamento do som do motor também teve seu tamanho ampliado em 50%. Além disso, foram desenhadas novas mantas isolantes para as portas, diminuindo os sons que vêm do ambiente externo.

A Toyota Hilux 2016 conta com novos motores. A equipe de engenharia desenvolveu um motor turbo diesel com intercooler, pertencente à recém-lançada série Global Diesel (GD). Juntamente com a melhora no consumo de combustível, o aumento do torque é a característica mais marcante do propulsor, o que se reflete na melhoria excepcional de aceleração, em baixa e média velocidades.

O desempenho foi aperfeiçoado com a melhoria da eficiência dos sistemas de injeção e de admissão. Por sua vez, o peso do motor foi reduzido, incrementando o consumo de combustível e diminuindo a fricção das partes mecânicas. Eles utilizam corrente, em vez de correia dentada, o que reduz os custos de manutenção.

O Toyota 1GD 2.8L possui quatro cilindros em linha, com turbo compressor de geometria variável (TGV) e intercooler. Mesmo com 200 cilindradas a menos do que o Toyota 1KD da geração anterior, esta evolução melhora o nível de consumo e desempenho, já que tem 6cv a mais (177 cv a 3.400 rpm) de potência. Com relação ao torque, houve aumento de 22% na picape com transmissão manual (42.8 kgfm entre 1.400 e 2.600 rpm) e um aumento de 31% na versão com transmissão automática (45.9 kgfm entre 1.600 e 2.400 rpm).

Os dados de consumo que serão informados pelo INMETRO são: 9,03 km/l em trecho urbano e excelentes 10,52 km/l em uso rodoviário, para a picape automática. Para a nova Hilux com transmissão manual, os resultados são ainda melhores: 9,3 km/l e 11,5 km/l, respectivamente.

A nova transmissão automática de seis velocidades, que equipa as versões SR, SRV e SRX, foi desenvolvida para potencializar o desempenho do motor. A nova relação de marchas está ajustada para privilegiar arrancada mais vigorosa em primeira marcha, e elevar a economia de combustível em sexta.

As versões Standard, nas configurações com cabines simples e dupla, e chassi-cabine trazem uma nova transmissão manual de seis velocidades, apropriada ao propósito de uso, que é, prioritariamente, o trabalho.

A capacidade de reboque da Hilux foi melhorada e pode suportar até 3,5 toneladas, com trailer, dependendo da versão.

A engenharia da Toyota enrijeceu em 20% o chassi da nova Hilux, contribuindo para uma excelente estabilidade, segurança e também para o conforto. Ele usa materiais de alta resistência e teve, em algumas partes específicas, incremento de 3 mm em sua espessura, reforçados pela solda. Os pivôs da suspensão também foram reforçados, o que, somado às melhorias promovidas na estrutura do veículo, elevaram a rigidez da nova Hilux, bem como sua durabilidade nas condições mais extremas.

Os pontos de solda aumentaram em 44%. Além disso, aço de alta resistência com propriedades anticorrosão de excelente qualidade foi usado no modelo, reforçando a rigidez, durabilidade e aprimorando a precisão da direção.

Outras partes da picape também foram redesenhadas para aumentar a durabilidade. O novo protetor de cárter, item de série em todas as versões, foi ampliado em relação à geração anterior. A sua espessura também foi elevada, oferecendo mais resistência aos impactos e diminuindo o risco de quebra ou dano.

A evolução no sistema de suspensão aprimorou a experiência off-road do veículo. Além de ter modificado as dimensões e a localização de algumas peças, como as barras longitudinais e os amortecedores, a Toyota elevou a articulação das rodas traseiras para 520 mm cada.

Nas versões SRV e SRX, a nova Hilux está equipada com o assistente de partida em rampas (HAC), dispositivo que melhora a experiência off-road e facilita as manobras em subidas, acionando os freios automaticamente em uma posição de parada.

A SRV e a SRX também trazem o controle de tração ativo (A-TRC). O equipamento previne saídas laterais, aplicando pressão automática nos freios de qualquer uma das quatro rodas que podem estar perdendo aderência, transmitindo, assim, mais torque à roda oposta, o que garante a correta operação na tração do veículo.

Outro dispositivo de série, presente em todas as versões, é o bloqueador do diferencial traseiro. Quando ativado, o sistema permite que as duas rodas traseiras girem na mesma velocidade, aproveitando-se de todo o torque disponível, facilitando as manobras para que a picape saia de alguma situação adversa.

A versão SRX conta agora com o assistente de controle de descida (DAC). Em uma descida muito íngreme, quando o freio motor não é suficiente, pode-se ativar este sistema em um botão no painel. Automaticamente, a pressão do freio é enviada às quatro rodas, mantendo o carro sob controle, e fazendo com que o motorista se preocupe somente em mantê-lo alinhado.

Com relação aos itens de segurança ativa, a nova Hilux traz importantes equipamentos, disponíveis de acordo com suas versões.

• Freios ABS com Distribuição Eletrônica (EBD) – Todas as versões 

• Assistente de Frenagens Emergenciais (BA) – Todas as versões 

• Controle de Tração Ativo (A-TRC) – Versões SRV e SRX 

• Controle de Estabilidade (VSC) – Versões SRV e SRX 

• Assistente de Reboque (TSC) – Versões SRV e SRX 

• Assistente de Partida em Rampas (HAC) – Versões SRV e SRX 

• Assistente de Descida em Ladeiras (DAC) – Versão SRX 

• Luzes de Neblina – Versões SRV e SRX

Os freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) possibilitam à nova Hilux parar com segurança a qualquer momento, mesma que a picape esteja carregada em sua capacidade máxima, permitindo ao motorista manter o controle do veículo. A distribuição eletrônica de frenagem (EBD) aplica pressão adicional ao sistema de freios, quando detecta uma situação de emergência.

O controle de tração (TRC) modula a frenagem nas rodas, evitando que o veículo derrape, quando detecta uma aceleração excessiva.

O controle de estabilidade (VSC) evita derrapagens e capotamentos, por meio do comando simultâneo do motor e freios, de acordo com a aderência detectada em cada uma das rodas.

O Assistente de Reboque (TSC) permite respostas rápidas de motor e freios, compensando um possível desequilíbrio do carro e/ou desalinhamento do implemento rebocado, o que é geralmente provocado por rajadas de vento.

Com relação à segurança passiva, a nova Hilux é equipada desde a versão de entrada com:

• Airbags duplos dianteiros – Todas as versões 

• Airbag de joelho para o motorista – Todas as versões 

• Cinto de segurança de três pontos na dianteira com pré-tensionadores, limitadores de força e alarme que avisa o não-afivelamento do cinto

Adicionalmente, as versões cabine dupla trazem:

• Cintos de segurança de três pontos (com alarme de alerta) e três apoios de cabeça no banco traseiro 

• Pontos de ISOFIX para ancoragem de cadeira de crianças

Na SRX, foram incorporados:

• Airbags laterais para motorista e passageiro da frente. 

• Airbags de Cortina, totalizando sete bolsas infláveis.

A estrutura da carroceria tem estribos laterais nas portas e foi projetada para absorver impactos frontais e laterais. A do chassi foi desenhada para suportar energia de impacto frontal até 15% maior à da geração anterior da Hilux.

A nova Hilux foi submetida ao crash-test do Latin NCAP, obtendo excelentes resultados: 5 estrelas para proteção de adultos e 4 estrelas na proteção de crianças.

A avaliação salientou que as cabeças do motorista e do passageiro frontal foram bem protegidas pelos airbags, e que os joelhos dos ocupantes do banco dianteiro também foram preservados, principalmente o do motorista, pela ação do airbag.

Segundo o ensaio, a carroceria da Hilux ficou estável, sendo capaz de suportar cargas mais pesadas, e cumprindo a norma 95 das Nações Unidas, que versa sobre impacto lateral.

Os resultados do teste do Latin NCAP referem-se ao modelo da nova Hilux produzido na Tailândia e devem ser validados em breve no modelo fabricado na Argentina e vendido no Brasil.